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进入宝马Z4车系页享受驾控乐趣 试驾2023款宝马Z4

宝马Z4在2019年就完成了换代,所以目前2023款的它,并没有采用宝马全新的家族式设计,而是沿用这稍显陈旧的样式。但就是这样的设计,让我这个“老古董”对它更是迷恋,毕竟对于出生在80年代...[详情]

众所周知,此前宝马Z系列的各个车型都拥有非常独特的内饰设计,有别于品牌内的其它车型,但第三代Z4并没能让车迷朋友们过瘾,其内饰的整体设计思路沿用了品牌家族式设计语言,看起来缺失了...[详情]

评测车辆搭载了一台代号为B58的3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率250kW,最大扭矩500N·m。传动系统方面,其匹配8挡手自一体式变速箱。官方0-100km/h的加速成绩为4...[详情]

在空间体验方面,车篷关闭状态时,身高180cm的体验者进入车内调整好座椅后,头部空间为一拳,空间表现不错。另外,当车篷展开后,即可获得无限大的头部空间了。实测开蓬后,前方视野也是不错...[详情]

在安全配置方面,评测车辆的表现中规中矩。作为顶配车型,虽然有着基础的主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等常见功能,但在其它主/被动安全系统以及辅助驾驶功能...[详情]

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进入保时捷911车系页与风为伴的乐趣 试驾全新保时捷911敞篷版

这一代保时捷911(代号992)已经在国内市场全面铺开产品线,除了GT3车型因为排放问题未能引入之外,其它版本均已上市。[详情]

在经典的外表设计之下,全新一代911设计更为平滑,且相比上一代911宽度增加了不少。车头线条变得更加平直,就连一贯标志性的“青蛙灯”也变得更加内敛。[详情]

动力方面,911软顶版同样搭载了一台3.0T H6双涡轮增压发动机,最大功率为385马力,峰值扭矩为450牛·米,传动系统匹配8速PDK湿式双离合变速箱。[详情]

乘坐空间方面,关上顶棚后,身高为180cm的体验者进入前排,调整好坐姿后,头部大约还有一拳两指左右的余量,头部空间非常宽裕。[详情]

安全配置部分,911被动安全配置比较丰富,座椅气囊、头部气囊均有配备。但是主动安全配置相对比较寒酸,除了前/后驻车雷达和后视镜盲区提醒之外,再无其它任何主动安全设施。[详情]

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进入宝马i8车系页驭享混动自由 试驾2019款宝马i8 Roadster

当第一眼见到宝马i8时,我甚至都想掏出新华字典来形容它的美,但思量许久后,我认为“科幻”二字最为直接。量产后的宝马i8可以说直接将2011年发布的i8概念车搬照过来,放到现如今也依...[详情]

宝马i8的内饰并不像外观那般科幻,而是传承经典,各部件依旧是你熟悉的元素,可以说这是一台使用起来最顺手的超跑。当然,对于一款售价200万元的跑车来说,用料自然不用担心,中控台以及车...[详情]

这台车最大争议就在于采用了一台1.5T三缸发动机与电机组成的混合动力系统,普遍人所认知的超跑均采用大马力发动机,不说V12,也得是V8发动机,三缸?开国际玩笑。[详情]

由于i8整车非常低矮,因此过胖或过高的人进入车内的姿态可能会显得很狼狈,但内部空间绝对可以满足大部分不同体型的人。同时,作为一台超跑,宝马i8的储物空间表现出众,挡把正前方设有一个...[详情]

安全配置方面,宝马i8拥有诸多辅助系统以及传感器进行整合,能够让车主在享受激情驾驶的同时保驾护航。驾驶辅助功能包含了车道偏离预警、前方预碰撞警告、城市碰撞警告以及行人碰撞防护。此外...[详情]

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进入保时捷911车系页意犹未尽 试驾全新保时捷911 Carrera S

眼前这台保时捷911的代号已经变成了992,按照“辈分”排的话,它已经是第八代车型了,但如果你不了解保时捷911,那么或许根本分不出它是第几代。打造经典需要时间的积累,而想要在经典上创...[详情]

拉开车门还是能看见保时捷911经典的“T”字形内饰布局,但整体风格却有所弱化,因为大量横向元素的加持,使其在视觉效果上正在向分层式布局样式转变。而配置方面,也迎合了时下主流,大量机械...[详情]

这台911 Carrera S搭载了3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机,最大功率331kW,峰值扭矩530N·m。相比老款车型,新车两个涡轮的直径略有增加,所以最大功率提升了22kW,峰值扭矩提升了...[详情]

身高175cm的体验者坐进前排,将座椅调整至最低,头部余量一拳两指,横向余量较为充裕。储物空间方面,储物槽数量并不算多,但容积表现不错,尤其是车门板处还设置了一个储物槽,内部还配备了...[详情]

全新911 Carrera全系提供了完备的被动安全配置,如车身稳定系统、牵引力控制系统、全车驻车雷达以及上坡辅助等,确保了车内人员的安全性。同时,此次的试驾车还选装了全景影像系统,通过4个...[详情]

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进入保时捷718车系页角色的转换 试驾保时捷718 Boxster S

718,是一台为保时捷斩获了诸多辉煌荣誉的传奇赛车,而它之所以能跟Cayman和Boxster产生关系,主要因为其当年搭载了一台水平对置的涡轮增压发动机,而这点跟如今的718车型如...[详情]

如果你对保时捷车型不太了解,那别说718 Boxster S新老款之间的差距了,即便是坐进了911的驾驶舱,你也不会觉得有任何差异。而这样拥有大量实体按键的经典内饰,却有着令人魂牵梦绕的力量...[详情]

作为性能更强的保时捷S车型,718 Boxster S搭载了一台4缸水平对置涡轮增压发动机,最大功率257kW,而由于从自然吸气更换为涡轮增压发动机,峰值扭矩便可在1900rpm时迸发出420...[详情]

身高175cm的体验者坐进驾驶席,调整好坐姿后头部余量为一拳三指,两侧腿部也留有部分余量,不会感到拥挤。前排储物空间很有意思,放眼望去会觉得几乎没有储物槽,但仔细观察不难发现,车门板...[详情]

能够拥有一台保时捷718 Boxster S,那么一定程度说明对自身驾驶技术的信心,所以过多主动安全,如并线辅助、主动刹车等配置对于车主来说或许是多余的。所以在车内你几乎找不到任何关于驾驶辅...[详情]

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