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进入宝马Z4车系页享受驾控乐趣 试驾2023款宝马Z4

宝马Z4在2019年就完成了换代,所以目前2023款的它,并没有采用宝马全新的家族式设计,而是沿用这稍显陈旧的样式。但就是这样的设计,让我这个“老古董”对它更是迷恋,毕竟对于出生在80年代...[详情]

众所周知,此前宝马Z系列的各个车型都拥有非常独特的内饰设计,有别于品牌内的其它车型,但第三代Z4并没能让车迷朋友们过瘾,其内饰的整体设计思路沿用了品牌家族式设计语言,看起来缺失了...[详情]

评测车辆搭载了一台代号为B58的3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率250kW,最大扭矩500N·m。传动系统方面,其匹配8挡手自一体式变速箱。官方0-100km/h的加速成绩为4...[详情]

在空间体验方面,车篷关闭状态时,身高180cm的体验者进入车内调整好座椅后,头部空间为一拳,空间表现不错。另外,当车篷展开后,即可获得无限大的头部空间了。实测开蓬后,前方视野也是不错...[详情]

在安全配置方面,评测车辆的表现中规中矩。作为顶配车型,虽然有着基础的主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等常见功能,但在其它主/被动安全系统以及辅助驾驶功能...[详情]

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进入哪吒GT车系页开启梦想的帆船 试驾2023款哪吒GT AWD

初次见到哪吒GT实车便让我联想起路特斯Evora,虽然细节上有着差异,并且车顶后半部分的设计也有所不同,但大体的车身尺寸、车身比例、圆润的设计风格,二者都太过相似了。此外,哪吒GT还采...[详情]

哪吒GT的内饰设计与哪吒S基本保持一致,均采用“T”字形的布局。只不过哪吒GT的仪表盘采用悬浮式设计,与哪吒S的嵌入式设计有所差别。此外,作为更专注驾驶的跑车,哪吒GT也没有配备副驾...[详情]

随着哪吒GT的出现,它让大多数消费者都能感受到百万级超跑加速的魅力。动力上,哪吒GT提供单电机后驱和双电机四驱两种版本,电动机总功率分别可达170kW和340kW,电动机总扭矩分别...[详情]

乘坐空间方面,虽然该车定位2门4座跑车,但是后排乘坐空间较小,哪怕是用来应急,以成年人的体态钻进去,乘坐感受也并不舒适,况且后排也没有配备头枕。身高为180cm的体验者进入后排,此...[详情]

安全配置方面,哪吒GT表现得十分全面,诸如并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、DOW开门预警以及车道保持辅助系统等功能均有所配备。此外,360度全景影像虽然存在一定的畸变...[详情]

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进入斯巴鲁BRZ车系页谢幕离去前的狂欢 试驾2022款斯巴鲁BRZ

就外观设计而言,我更喜欢上一代斯巴鲁BRZ的样子。虽然两代车型都算不上惊艳,甚至没有夺目的性能套件,但这种与其性能和价位相匹配的协调感让人感到很舒服。开在街上,绝不会有人说开这车的...[详情]

拉开车门,首先映入眼帘的便是手动换挡杆和硕大的手刹拉杆,再配合中控台上的机械式按键,浓浓的原始机械感,太对我胃口了。在车内的细节设计上,能找到很多跑车元素,如中心圆式液晶仪表以及...[详情]

2022款斯巴鲁BRZ更换了2.4L水平对置自然吸气发动机,排量虽然增加的不大,但对于这种紧凑型跑车来说,提升却是明显的。宽度仅215的胎宽就表明了,它并不会像一众豪华品牌同级别跑车那样有...[详情]

由于小巧的车身尺寸以及双门的布局结构,相信没有多少人会对2022款斯巴鲁BRZ的乘坐空间感兴趣。身高180cm的体验者坐进前排,头部和腿部刚刚好,余量不大。而坐进后排并将前排座椅恢复...[详情]

安全配置方面,被动安全功能配置齐全,但主动安全这边却只提供了并线辅助。按照常理来说,如果仅配备一项主动安全系统,那大概率应该是主动刹车。再者说,购买斯巴鲁BRZ的车主,并线还是件...[详情]

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进入保时捷911车系页与风为伴的乐趣 试驾全新保时捷911敞篷版

这一代保时捷911(代号992)已经在国内市场全面铺开产品线,除了GT3车型因为排放问题未能引入之外,其它版本均已上市。[详情]

在经典的外表设计之下,全新一代911设计更为平滑,且相比上一代911宽度增加了不少。车头线条变得更加平直,就连一贯标志性的“青蛙灯”也变得更加内敛。[详情]

动力方面,911软顶版同样搭载了一台3.0T H6双涡轮增压发动机,最大功率为385马力,峰值扭矩为450牛·米,传动系统匹配8速PDK湿式双离合变速箱。[详情]

乘坐空间方面,关上顶棚后,身高为180cm的体验者进入前排,调整好坐姿后,头部大约还有一拳两指左右的余量,头部空间非常宽裕。[详情]

安全配置部分,911被动安全配置比较丰富,座椅气囊、头部气囊均有配备。但是主动安全配置相对比较寒酸,除了前/后驻车雷达和后视镜盲区提醒之外,再无其它任何主动安全设施。[详情]

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进入Polestar 1车系页“插混圈”最亮的星 试驾极星Polestar 1

不用怀疑,Polestar 1就是一款实打实的跑车,但其整体设计与沃尔沃S90如同“亲兄弟”一般,如果不看车侧,很难一眼辨别出两者的区别。稳重的家族式设计加持,与其说Polestar 1是一...[详情]

来到车内把方向盘上的LOGO挡住,与沃尔沃S90相似度高达90%的内饰确实少了些新意,作为一款顶级的旗舰跑车,Polestar 1让人不免有些失望。不过,极星显然是想通过对细节的雕琢烘托出...[详情]

Polestar 1在设计方面确实少了些新意,仅凭这些东西很难支撑其旗舰跑车的定位,145万元的定价更是令人难以信服。不过,其实这款车真正存在的意义并不是这些,与常规跑车夸张的造型以及激进...[详情]

身高175cm的体验者坐进前排,将座椅调整至最低,前后调节至合适的位置后,头部可有一拳四指的空间余量。同时,由于内饰整体采用了沃尔沃的家族式设计,所以储物空间的表现与沃尔沃S90如出...[详情]

Polestar 1的主/被动安全系统同样来自沃尔沃,City Safety城市安全系统包含了防碰撞预警、车道偏离辅助、路标识别以及驾驶员疲劳提醒等功能。其中,车道偏离预警功能在发现车辆偏离当前行驶轨...[详情]

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